HISTORIA DE VARIG

Años 20. La creación de una aerolínea brasileña surgió en la mente de Otto Ernest Meyer Labastille.  VARIG construyó una rampa y algunos talleres en la isla Ilha Grande dos Marinheiros en la desembocadura del río Jacuí, enfrente la ciudad de Porto Alegre.
La primera ruta de VARIG se conocia como la "Línea de Laguna", uniendo Porto Alegre, Pelotas y Río Grande. El vuelo se hacía a baja altura, entre 20 y 50 metros del Lago dos Patos (laguna de los patos), a una velocidad de crucero de 160 km/h. El avión podría llevar 9 pasajeros. En check-in, los pasajeros eran pesados junto con su equipaje y si fuera mayor de 75 kg se cobrará como exceso. El vuelo tenía alrededor de dos horas y 20 minutos de duración, mucho más rápido que un viaje en tren y el billete no era muy caro.
Al final de 1927, VARIG .
Años 30. En 1930 Syndicato Condor dejó la compañía y VARIG buscó ayuda del gobierno de Rio Grande do Sul.  La era de los hidroaviones había quedado atrás y la aviación brasileña había entrado en la era de los aviones monomotores. Con capacidad para transportar 17 pasajeros, el avión era un "Jumbo" en esa época y solo volaba cuando había pasajeros suficientes.

Con la expansión para las ciudades del interior, los pilotos de VARIG habían creado una manera inusual de guiarse.   El primer avión adquirido fue el nuevo  El vuelo también fluía hacia sur, desde Río de Janeiro a São Paulo, Porto Alegre, Montevideo y Buenos Aires.

Con el vuelo a los Estados Unidos, VARIG contratado por primera vez, las azafatas de sexo femenino, antes sólo hombres trabajaban en este papel.  La comodidad y servicio a bordo del Constellation de VARIG eran sin igual y de hecho VARIG reconocida internacionalmente por su calidad. Los Super G Constellation tenían 15 asientos de clase turista en la parte delantera del avión: 5 filas, 3 en un lado y 2 el otro. Dos baños seguían, seguido de 28 asientos de primera clase dispuestos en cuatro filas, de dos en dos. Luego seguían un salón con asientos giratorios. 
Para mantener su posición como pionera y mantenerse por delante de sus competidores VARIG realizo una solicitud para nuevos aviones a reacción Boeing 707 jet, en septiembre de 1957, y Caravelle 1 jet, en octubre.
En septiembre de 1959 llegó el primer avión a reacción de Brasil, el Caravelle 1 de VARIG. Inmediatamente los Caravelle se utilizaron en la ruta a Nueva York. VARIG fue la primera compañía aérea que operó con reactores en el aeropuerto de Idlewild, actualmente llamado Jonh Kennedy. Con el Caravelle, el vuelo entre Río de Janeiro y Nueva York se redujo de 25 horas a 14 horas. Pero el Constellation todavía compartió la ruta con el Caravelle. La ruta se hizo 2 veces por semana con Constellation y 2 veces por semana con Caravellle, un total de cuatro frecuencias semanales.

En el mercado interno llegaron los Boeing 727 y Boeing 737, además de los turbohélices "Avros". Los Electra II comenzaron a operar sólo entre Rio y São Paulo. Desde 1975 a 1987, los Electra II eran los únicos aviones en esa ruta.
Los aviones en reacción a las rutas nacionales han hecho el viaje mucho más rápido, reduciendo un promedio de la mitad del tiempo de vuelo. En 1976 VARIG creó su primera regional, Rio Sul, cuyas actividades comenzaron a asistir a toda la región sur de Brasil, el estado de Río de Janeiro y parte de los estados de São Paulo y Espírito Santo.

En julio de 1974 VARIG inauguró el primer vuelo con el wide-body Douglas DC-10-30, el avión más moderno y avanzado aquel momento, en ruta Río de Janeiro - Nueva York. El DC- 10-30 inauguró una nueva era en vuelos internacionales, el avión ten dos corredores en vez de uno. La decoración interna siguió la moda de la época, con tonos de naranja y amarillo. También fue lanzado un nuevo uniforme para la tripulación.
Los años 70 también se marcaron por la expansión de vuelos a Sudamérica, después de la compra de Cruzeiro do Sul, en 1975. 
Años 80-2000.  En abril de 1980, Hélio Smidt se convirtió en el nuevo presidente de VARIG y en su mando, aumentó las líneas internacionales y nacionales dando a estas últimas una especial atención y orientación para el interior de Brasil. En el aspecto de material, . En abril de 1995, fue elegido un nuevo Presidente, Carlos W. Engels, que administró el período de transición que atravesaba VARIG. Otra elección trajo un nuevo Presidente, Fernando Abs Cruz de Souza Pinto, hijo de un ex-comandante de VARIG, y también piloto, que asumió la Presidencia de VARIG en enero de 1996. Fernando Souza Pinto fue Presidente de Rio Sul durante quatro años. Sus planes fueran la consolidación y la restructuración de VARIG, para alcanzar niveles adecuados de rentabilidad, mejor calidad de servicio y la renovación de la imagen corporativa de la empresa. Los años 90 comenzaron con los dos aviones más grandes y modernos de la época, el MD -11 y Boeing 747-400, ambos llegaron en 1991. VARIG fue una de las primeras aerolíneas del mundo en operar el MD -11, que se convirtió en el principal avión para vuelos internacionales. 
En 1994 VARIG lanzó su programa de fidelidad Smiles, que pronto se convirtió en el más grande de Latinoamérica. Al año siguiente, el grupo VARIG fue creció con la adquisición de 49 % de la aerolínea uruguaya Pluna y la adquisición de Nordeste por Rio Sul. 
En octubre de 2000 Varig Log nació como la mayor línea aérea de carga en Latinoamérica, con una flota de once aviones cargueros.

A pesar de los esfuerzos, VARIG entró en bancarrota en 2005. Para capitalizar la compañía, el grupo vendió VEM para Tap y Varig Log para Volo Brasil.
En julio de 2006 VARIG se dividió en dos compañías. La "nueva Varig" siguió funcionando bajo de la licencia de VARIG
En el años 2000 VARIG cuenta con destinos nacionales  de 37 ciudades y destinos internacionales .